1. La cartographie, du papier au numérique : quelles différences ?

Remarques introductives qui cadrent le sujet :

Les plans papier = outil principal historiquement, pour que voyageurs comprennent le réseau et s'y déplacent. C’est une représentation qui se veut intuitive, une interface qui simplifie, que tout le monde doit pouvoir comprendre

Mais des contraintes liées au papier : impression, coûts de diffusion (aménager espaces), problématiques de mise à jour, un plan papier oblige à arbitrer entre nombre d'infos et lisibilité.

Le numérique permet de faire sauter un certain nombre de contraintes, avec une interface simple.

Qu'est-ce qu'un plan papier / numérique ? Qu'apporte le numérique ? Quels contenus peut-on y ajouter ? Quelle relation entre interface et interactivité ?

Quels contenus et services sont différents ? Qu'enlever ? Qu'ajouter ? En quoi est-ce que la carte numérique doit être différente du plan papier ?

Quelles sont les cartes que l’on peut construire ?

Sur un plan papier, plein d'infos sur le côté, la légende…

Le numérique a sa place sur des choses fines : customisation, fusion des plans, des couches d'informations qui peuvent se dévoiler selon les besoins des usagers, contrairement au plan papier qui est un compromis compréhensible par tout le monde.

Le numérique permet l’interactivité, le temps réel, l’affichage de la disponibilité du réseau…

Les enfants en bas âge ont le réflexe de cliquer, d'essayer de zoomer sur le papier. Faire apparaitre sur les plans des stations les sorties (ninjas OpenStreetMap : équipes de mappeurs qui cartographient les stations).

Le numérique au service de la personnalisation du parcours :

Construire des cartes qui permettent d’augmenter l'XP utilisateur, aussi pour des personnes handicapées visuelles, mentales, etc.

• Une piste serait de reprendre le thème du petit poucet pour guider et réassurer à chaque étape. XP avec des handicapés mentaux : une pomme qui se croque quand je prends le bon chemin : un indicateur rassurant et simple.

• Une autre serait de suivre la tendance au micro-mapping et de restituer des choses très locales ou des sensations sur une carte : cartographie des arbres, des odeurs.

Le numérique peut proposer d'autres types de cartes : qui intègrent la durée plutôt que l'espace.

En vélo je suis en réel / en métro je suis en schématique… comment se me recaler ? Comment assurer la transition cohérente entre les modes de représentation ?

En vélo, notion d'effort, de météo, d'objectif du voyage…: le numérique permet de personnaliser, s'adresser à plusieurs publics : des couches d'infos comme on le souhaite, à un coût raisonnable.

Mais pour des raisons de réseau, le numérique élimine les usages des étrangers…

Le numérique offre différents niveaux de préparation, qui permettent d'arriver à un niveau de détail plus ou moins avancé : itinéraires, services, une fois sur place, zoom sur le plan de quartier.

Selon le mode d'approche du trajet : je veux me promener ? Je veux aller vite ?

Un autre demande : faire place à l'histoire ! Un curseur avec l'évolution du réseau à travers les âges.

Comment représenter l'info trafic en temps réel ?

Data :

- occupation des rames

- intervalle d'attente

- retards ou accidents

-> des datas très technique à représenter localement, et dans leur impact sur l'ensemble de la ligne.

Sur le plan on aimerait que les lignes soient redessinées en temps réel…

Proposer des itinéraires multiples / Bis :

Le numérique permet d’explorer de multiples itinéraires qui fonctionnent.

Pour rediriger, les itinéraires bis doivent être expliqués : expliquer l'itinéraire, si ce n’est pas le plus naturel.

Comment utiliser un plan schématique pour diffuser une info d'itinéraire bis compréhensible ? Le plan est-il le meilleur moyen de diffuser ces infos ? Voir Locomote : la carte peut aussi me donner une autre forme de cohérence visuelle pour influencer mon comportement : comment rendre à nouveau visuelle une information riche d'informations Qu'est-ce que je dois fournir pour que je comprenne l'information et que ça adapte mon comportement ?

Papier / Numérique : des usages très complémentaires

Comportement étonnant : usager s’assurent des infos numériques, sur les plans en station, sur papier / besoin de réassurance; quelle que soit la génération et le profil des voyageurs .

Mon smartphone me dit de faire ça, mais je jette quand même un coup d'oeil rapide au plan pour vérifier.

Sur un plan papier on peu regarder à plusieurs, alors que sur un écran, on est seul…

Comment associer les communautés de passionnés, à la voix officielle (IGN, RATP…) ?

Notion de communauté : data.gouv.fr : créer une communauté, l'animer, autour des données, autour des usagers.

La communauté n’élimine pas le besoin de la donnée de référence.